对2021年1-7月份新能源汽车的地域分布销售数据进行分析以后，我得到了一些比较有意思的结论，供大家参考。

　　（1）插电21.2万和混合动力29.31万，分布区域更比纯电更广。虽然客观上也集中在纯电动发展比较好的广东、上海、江苏、北京和浙江这几个区域，但这个集中应该主要和价格体系相关——这些地方有足够的购买力买价格更贵的车。

　　（2) 把纯电动按照车辆分级拆解，可以看到A00纯电动分布比较广，占比较多的省份是广西、河南、山东、安徽，并不再是昨天说的新能源销售的五个重点地区（上海、北京、广东省、江苏省和浙江省）。

　　所以看新造车企业的销售数据，光看省份其实颗粒度还是比较大，我认为应该细分成城市来分析更准确。后面再分析的时候，我会选择按城市来进行。

　　首先来看BEV、PHEV和HEV在广东区域的渗透情况。广东省的数据主要是广州和深圳拉动的，其中：

　　BEV 广州占了30%；深圳占了37.8%；剩下广东所有城市占了31.73%；HEV 广州占了36%；深圳只有10.5%，主要是被PHEV更挤占了比例；其他城市53.46%，看得出HEV推广还不错，我估计后续DM-i的销量可以参考这个比例；PHEV：1-6月的PHEV还是主要集中在深圳，占了快62%；广州23.51%；其他地方14.5%

　　7月份DM-i上市后，有个比例变化值得强调一下：上半年广州和深圳两个主要城市的PHEV销量在广东全省占比为85%，但7月份这个比例降低到了75%；其他区域的销量提升了。这个变化也从另一个角度证明，DM-i确实跟HEV的走势一致，但是能不能突破HEV目前渗透率的极限，我们还不清楚。

　　PHEV这块我单独拉了一个分品牌概览。在深圳和广州PHEV里面比亚迪排第一，接下来是理想，大众的PHEV在深圳也表现不错，宝马今年在广东的PHEV的量比较有限。

　　接下来我们重点看BEV。首先按分级划分，我们已经知道纯电总销量最大的是广州和深圳，但是真正看这个数据分布时，还是能看到往其他区域渗透有难度。

　　对比图9和上面这个图，好多地方的A00占比比较高，真正能支撑A级以上纯电以上销售的城市，也只有广州、深圳、东莞、佛山，后面跟着是惠州、中山和珠海市。

　　从主要品牌的销量来看，特斯拉在广东的两座重点城市表现都不错；比亚迪好像在广州的纯电市场处于非常弱势的地位，在深圳相对比较强。从这个分解图能看到真实的城市销量，目前特斯拉和新势力在中高端占了一个很好的位置，传统车企转型的速度够快才能跟进，对传统车企来说主场优势是部分2B的订单。

　　广东分城市的车型分布，最让我感到惊讶的是汉EV，好像在广东只有深圳是最认可这个品牌的，其他城市的表现很一般。Aion S在广东的出行市场非常优异。我们看到20万以上的BEV，想要顺利推行到非限购城市，还是存在很大的困难，购买力水平也比较有限。

　　我是第一次用广东做分析，后面浙江和江苏的情况和广东也有一定的相似性。认线和A级车以后，能让我们对于中国对于新能源汽车接受度有一个清醒的认识。

　　驱动电机概述 /

　　电机、电池、电机控制技术是新能源汽车的三大核心。电机控制技术的核心需要高效电机控制的逆变器技术，高效电机控制的逆变器技术需要强大的功能IGBT模块和匹配模块DC-Link电容器。IGBT模块的重要性不言而喻，DC-Link电容器的性能也不容忽视，因此可靠检测是电容器不可或缺的重要环节。关于电容，我们知道，由于材料、生产工艺以及其他因素的影响，自然界中不存在纯净的电容，一般会包含寄生参数，如下图所示：电容串联等效模型图在电容的串联等效模型中，实际电容是由本身电容Cs、引线电阻Rs(ESR)，引线电感Ls(ESL)串联构成。电容器的阻抗频率特性图根据阻抗频率图我们可以看到：①当频率谐振频率时，Ls(ESL)造成的影响忽略

　　1824年，一种全新的材料被瑞典科学家，贝采里乌斯合成出来，这是一种名为碳化硅的黑色粉末，平平无奇的样子，仿佛是随处可见的灰烬，也许谁也没能想到，就是这一小撮杂质般的黑色颗粒，将会在近200年后，在其之上长出绚烂的花朵，帮助人类突破半导体的瓶颈。在人类半导体产业的起步初期，基于硅（Si）芯片的技术发展速度卓越，无论是成本还是性能都达到了完美的平衡，自然对于碳化硅（SiC）没有过多的注意。直到20世纪90年代，Si基电力电子装置出现了性能瓶颈，再次激发了相关机构对SiC材料的研究兴趣。 相比于传统的Si材料，SiC优势主要有以下六点：1 更高的额定电压，无论是单极性还是双极型器件，SiC基器件的额定电压远高于Si基同类型器件；2 更低

　　时代的半导体材料宠儿——SiC（碳化硅） /

　　-LaneDet大幅提高3D车道线日，一年一度的计算机视觉顶会CVPR 2023放榜。由毫末智行人工智能中心技术团队提交的《BEV-LaneDet: a Simple and Effective 3D Lane Detection Baseline（一种简单有效的3D车道线检测方法）》论文成功入选。计算机视觉与模式识别会议（IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition，简称：CVPR）是计算机视觉与模式识别领域的三大会议之一，由纽卡斯尔大学、悉尼科技大学、约翰霍普金斯大学等名校和机构组织。CVPR有着较为严苛的录用标准，CVPR官方透露，CVPR2023一共收到了9155份论文，

　　-LaneDet大幅提高3D车道线检测性能 /

　　电气电子技术路线图解析 /

　　我国新能源汽车的产销量连续8年位居世界第一。如何保持其快速发展优势，持续壮大产业发展？全国上，多位来自汽车产业界的代表委员都带来了关于新能源汽车产业发展的建议和提案。“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”全国代表、长安汽车、董事长朱华荣介绍，中国新能源汽车市场2022年销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。特别值得注意的是，中国品牌新能源乘用车市占率达80%，创历史新高，带动中国品牌市占率整体提升至50%。“依托强大的内需市场及完整供应链、产业链的支撑，中国新能源汽车快速发展，在全球形成了领域竞争新优势。”全国政协委员、全国工商联、赛力斯集团董事长张兴海说，2022年，中国汽车出口31

　　动力电池细化方案 target=_blank

　　嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科